白癜风诊疗康复 http://www.bdfyy999.com近20年来，玉溪到昆明的交通情况改善明显，昆玉交通自昆玉二级路升级到现的昆玉高速（除此之外昆玉互通还有晋红、渝昆高速）。昆玉铁路也升级到昆玉高铁。应该说昆玉交通近20年来改善十分明显。
昆玉交通1.0时代
昆玉交通1.0时代昆玉互通主要是两种方式：
01昆玉二级路：
珊瑚路玉溪客运站—昆明菊花村，运行时长大概2个小时左右。
02昆玉铁路：
红塔大道老火车站—昆明南窑火车站，运行时长2-3个小时。
以上两种方式昆玉互通净时长都在2-3个小时左右，如果连上乘坐公交等时间，以两地市中心计算，从玉溪南北大街到昆明东风广场大概3-4个小时左右。
小结：昆玉交通1.0时代，昆玉互通改善明显，交通方式也从单一公路方式升级到铁路多种方式，那个年代私家车数量稀少，民众出行主要是乘坐公共交通。昆玉交通的改善对玉溪发展起了重要作用，玉溪经济基本面一片向好。
昆玉交通2.0时代
01昆玉高速路：
年8月，省交通厅与云南红塔集团签订协议，双方共同出资，改建原来的昆玉汽车专用二级公路为高速公路。年11月16日正式开工，年4月17日通车。由云南红塔集团、省交通厅、昆明市、玉溪市四方出资修建，红塔集团控股。
公交起始：玉溪高仓客运站—昆明南站
02晋红高速公路
计划年1月1开工建设，年7月竣工。
03昆玉高铁：
年12月28日上午10时32分，从昆明南火车站首发到玉溪的“和谐号”动车安全抵达玉溪火车站，标志着昆玉城际铁路开通运营，昆明到玉溪交通距离缩短到32分钟，玉溪正式迈入“高铁时代”。动车的开行，在国家“十三五”规划中的滇中城市群昆明、曲靖、玉溪、楚雄等地将实现1.5小时经济交通圈，逐步彰显出同城效应，全面激活人流、物流和信息流的快速交换，助力滇中城市群抱团融合发展。
昆玉高铁早上4趟，下午三趟。中午没有车次，最晚20点，间隔50分钟左右。
站点起始：玉溪南—昆明南站
小结：昆玉高速开通后，整个社会进入私家车及网约车时代。昆玉出行的主要方式以私家车、网约车、高铁方式为主。汽车出行方式时长1.5小时左右，高铁32分钟左右。从数字层面来看昆玉交通时长的确大大缩短了，但如果参照上述以两地市中心互通计算，公交、高铁方式从玉溪南北大街到昆明东风广场的用时与昆玉1.0时代基本相同。究其原因主要玉溪汽车和火车站点从市中心搬到了交通不便的高仓，昆明的站点同样从市中心搬到了昆明南和新螺蛳湾。
昆玉交通2.0时代高铁、高速交通优势没有得到充分发挥的主要原因在于从两地市中心互通的公交线路耗时太长（超过昆玉线路运行时间），接驳问题亟待解决。
就玉溪而言
由于接驳问题的存在
一些位于高铁附近的盘显出了一定的优势
但你可能会说玉溪就那么大点地方
到高铁站要得了多长时间啊？
这话听上去有道理，
但仔细捋一下就会发现玉溪城市虽然小
但说起交通来有几个会觉得很满意呢？
昆玉高铁运行时间30分钟左右
但花在到高铁站的城市通行时间可能要超过30分钟
高峰期甚至1个小时以上
如果昆明同时解决接驳问题
那两端的高铁房
地铁房价值更加凸显
尤其在大城市
各种地铁盘的再贵也有人买单
不就是花钱买方便嘛！
昆玉交通发达对玉溪的影响
昆玉交通进入2.0时代，交通带来的人口流动和物资流动性大大加强，理论上来说对两地都起到积极作用，但实际上对昆明的确如此，对玉溪并非现象中的那样美好。
城市虹吸效应：一个区域的中心城市吸收了周边城市的各种资源，越做越强，和周边城市的差距会越来越大。中心城市有着更好的软硬件条件，会持续吸引周边城市的人、资本等。而随着资源的聚集，中心城市的吸引力会越来越强，周边城市的人才会逐渐流失，这就形成了虹吸效应。在这个过程中中小城市的资金、人口、产业被吸走，中小城市面临巨大挑战，甚至衰败。
就目前很发达的昆玉以及玉溪到各县区的交通状况貌似昆明对玉溪，玉溪对各县区造成了一定的虹吸效应。近年来尤其是县区到玉溪买房人数的持续增加（二手房县区占买方的70%左右），地州人到昆明买房的也占到昆明买方的60%左右，昆明玉溪两地房市出现的这个现象就是典型虹吸效应的体现。
玉溪二手房买家数量占比图（县区占总买家的70%左右）
昆玉交通仍然不够发达
根据近期发布的《滇中城市群发展规划》滇中城市群发展目标到年，聚集全省50%的人口和68%的地区生产总值，到年，聚集全省55%的人口和70%以上的地区生产总值。推动昆玉同城化发展，空间结构演变为“一主三副”。其中：玉溪副中心包括红塔、江川、澄江城区。
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昆玉同城：地主家也没有余粮啊！
昆玉同城化说起来很美好，现阶段玉溪和昆明是两个行政区划，现实中就目前的经济环境而言，昆明的发展都还没有到了容纳不下地步，昆明都吃不饱的情况下昆明怎么肯把项目让给不是一家人的玉溪呢？
如果昆玉高铁30分钟一趟？
昆玉同城化需要进一步解决昆玉交通问题，也就是说昆玉交通仍然不够发达，到底要怎么解决呢？
目前昆玉高铁从9：05到下午20点，总共7个车次，如果调整为7:00—21:00，每30分钟一个车次，总共28个车次，比现在多了4倍，那将带来超过4倍的人流量。同时解决高铁站到市中心接驳问题，将到昆明的始发站和到达站很好地和昆明地铁联通。上述问题如果得到解决，对于玉溪而言或许是曲线救国，绕开昆明这个大地主家都没有余粮的困局，让人口和物资的流动加剧，或许将是玉溪更加腾飞的开始。
据市场情况了解，目前现在玉溪的新房市场来自昆明的买家数量在持续上升，某代理玉溪新盘的中介机构介绍，其公司报表显示，来自昆明的买家占到其玉溪新房销售的50%（外地客户增多也是导致玉溪新房价格居高的一个原因吧），原因是玉溪新房较昆明便宜，比起晋宁、嵩明、杨林等县区来玉溪好歹是个市啊，而且离昆明也还近并且还通高铁。如果昆玉高铁调整到30分钟一个车次，估计到玉溪买房的昆明人会更多。
不过也不好说，也许更加发达的城际交通会带来更加厉害的虹吸效应，最后把整个玉溪都吸到了昆明，大家都成了昆明人。
来源：玉溪高古楼
